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抗燃油检测标准及简介

  • 发布日期:2022-10-11      浏览次数:326
    • 抗燃油是有毒或低毒的,大量接触后神经、肌肉器官受损,呈现出四肢麻痹,此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。因此对油品检测机构进行专业精准的抗燃油检测是很有必要的!科标检测油品检测中心抗燃油性能及检测标准如下:

          (1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11~1.17。由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

        (2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28mm2/s~45mm2/s。

        (3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

        (4)倾点:按GB/T 3535方法进行试验。确定油品的低温性能,判断油品是否被其他液体污染。

        (5)水分:按GB/T 7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高,造成系统部件腐蚀,而且会影响油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标,应迅速查明原因,采取有效的处理措施。

        (6)闪点:按GB/T 3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低,说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质,应同时检测自燃点、黏度等项目,分析闪点降低的原因。

        (7)自燃点:按DL/T 706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低,说明被矿物油或其他易燃液体污染,应查明原因,采取处理措施,必要时停机换油。

        (8)氯含量:按DL/T 433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高,会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀,并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标,说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染,应查明原因,采取措施进行处理。

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